Както е известно двигателите с искрово запалване на горивото, са проектирани да работят с бензин с определено октаново число. Моментът на подаване на искрата зависи от много параметри и те основно са обороти на двигателя, натоварване, качество на изгаряне на горивото и т.н. Сравнително по-новите автомобили са снабдени с интелигетно устройство (компютър), който има грижата да следи всичките или някои от тези параметри и да изчислява оптималния момент на подаване на искрата. По-старите автомобили имат само механичен центробежен регулатор и евентуално вакуум регулатор. Така или иначе, във всички случаи производителят не е предвидил използването на алтернативно гориво като газ или метан. Затова газифицираните автомобили имат определено по-ниски параметри на газ отколкото на бензин.

Някои двигатели и почти всички на по-старите автомобили, позволяват да се коригира ъгълът на предварение (моментът на подаване на искрата) чрез завъртане на “делкото”. Това дава известен по-добър резултат, но влошава стартирането на двигателя (палене), особено в студено време. Освен това, то не е оптимално, понеже само е добавен константен ъгъл на предварение. За по-новите автомобили този частичен подход е невъзможен - просто няма лесен начин да се правят корекции в компютъра. Тъй като алтернативното гориво пропан-бутан е преди всичко с по-високо октаново число, то гори по-бавно. Кривата на ъгъл на предварение за газ се различава от тази за бензин. Автомобилите са проектирани за бензин и малко или повече реализират правилната крива ... но ... само за бензин. Очевидно е, че ползването на газ без промяна на кривата, води до непълно изгаряне и оттам понижена мощност на двигателя и повишена консумация на гориво.

И така стигаме до необходимостта от устройство, което да реализира кривата за газ и/или метан. Устройството е базирано на микропроцесор. То анализира оригиналната крива, модифицира я по подходящ начин за газ или метан и така оптимизира изгарянето на горивото.

Преди около 2.5 години “JethroSoft” започна разработката на такова устройство. В продължение на 6-7 месеца бяха събирани данни от различни автомобили и бяха правени всякакви тестове. Липсата обаче на добра елементна база пречеше на реализацията на устройството. Сега вече този проблем отпадна и фирмата може да представи изделието - “ДжетСпарк”. Както се вижда от снимката устройството е доста малко. Обикновено в двигателния отсек на автомобила има доста място, но фирмата реши да намали максимално размерите на изделието си. Предвидено е устройството да може да се параметризира по най-лесен начин - микропревключватели. Те определят броя цилиндри, коригират кривата, но в 90% процента от случите това не е необходимо, тъй като изделието се продава настроено според типа на автомобила.

Преди монтирането на устройството, двигателят на автомобила е желателно да бъде настроен, както производителят го е направил. Някои собственици на Жигули и Самара, както и на някои автомобили като Skoda “бутат” “аванса” напред, карат на газ и палят трудно. Именно тези автомобили е необходимо да се върнат на заводските си настройки за бензин. За автомобилите с компютърно управление, това е факт и собственика няма как да промени настройките.

Устройството може да се монтира на абсолютно всички видове автомобили, включително и тези с компютърно управление на запалването и инжекционни.

Монтирането на “ДжетСпарк” е елементарно и отнема 5-10 минути, в зависимост от типа на автомобила и по специално от запалителната му система. Принципът е: колкото бобини високо има в колата - толкова устройства! Има и един проводник, който се свързва към клапан за газта (или метана) с което устройството се информира в какъв режим да работи - бензин или алтернативно гориво. Така устройството не променя работата на двигателя с бензиново гориво.

И няколко думи за ефекта от “JetSpark”.

Мощността на двигателя се повишава 7-11 процента, консумацията на гориво пада 6-10 процента, автомобилът ускорява по-добре, характеристиката на двигателя се променя към по-полегата и скоростите се “удължават”, което е много полезно, особено в градски условия. “JetSpark” се самоблокира по време на стартиране на двигателя. По-този начин се постига стабилно и сигурно запалване, защото не се модифицира кривата на ъгъл на предварение. Паленето на бензин остава както е предписано от завода, производител на автомобила. “JetSpark” осигурява още по-меко и стабилно “палене” на газ. Устройството може да има вграден ел. комутатор - зависи от запалителната система на автомобила. Така се удължава живота на чукчето и наковалнята при монтиране в автомобили, които нямат електронeн комутатор.

Цена: (60-85)лева в зависимост от типа на колата. Цената зависи от това дали в устройството има монтиран ел. комутатор или не и неговата модификация. Напр. за Samara, VW, Audi, които имат външен ел. комутатор, цената е минималната от посочения ценови диапазон, защото в устройството не се монтира ел. комутатор. Максималната цена е за автомобили без ел. комутатор и бобина+времеви данни, изискващи два Power MOS FET транзистора. Средната цена е за автомобили, за които е достатъчен един такъв мощен транзистор. Ползването на IGBT е необосновано икономически!

Относно JetSpark2: Необходимо е да притежавате notebook(laptop) със сериен RS232C порт. Трябва ви и специален кабел, в който е интегриран комуникационен процесор за връзка между JetSpark2 и компютъра. Тъй като кабела изглежда като къс преходник на DB9 (RS232), трябва да си купите и удължителен кабел, ако искате да параметризирате JetSpark2 от купето на колата. Иначе специалният кабел има достатъчна дължина за работа с laptop при мотора на колата, където е монтиран JetSpark2. Естествено при поръчка мога да ви осигуря такъв кабел, но тъй като той е стандартен и го има по магазините, аз не го произвеждам. Цената на JetSpark2 е 130 лв. JetSpark2 е разработен за ползване в сервизи и за хора, които които разбират какво правят, модифицирайки добавъчната крива на предварение. Незнанието и опитите с голямо предварение могат да доведат до детонации, което никак не е добре за двигателя. Софтуера си го взимате като кликнете тук.